赛峰集团首席扩充官安德斯（Olivier Andriès）暗示：“在咱们团队的不懈艰巨下，尽管供应链方面的难题依旧存在，且仍存在一定的通胀压力，赛峰集团在畴昔的一年中再创佳绩，收入、利润和现款流均创历史新高。买卖利润率增长了150个基点，达到销售额的15.1%，这主要收货于悉数售后业务的强盛发达、对非常运营的不懈追求以及飞机内装业务重回盈利情景。2025年，满足咱们的飞机制造商和航空公司客户的条目，提高原始建筑和MRO的工功绩效，仍然是咱们不竭结束盈利增长的要点。在成本设置方面，咱们展望将在年中完成对柯林斯作动和飞控业务的收购，在行将召开的股东年会上建议每股派息2.90欧元，并启动咱们50亿欧元的股票回购斟酌。”
2024年全年功绩
收入2024年收入为273.17亿欧元，与2023年比较增长了17.8%（有机增长17.1%）。
各业务的有机收入：
在民用售后市集的推动下，推动业务增长了15.0%。在强盛的航空运载增长势头下，民用售后市集（以好意思元计）增长了24.9%（2024年第四季度为21.1%）。基于咱们的新式民用发动机售后市集成见，劳动类业务（以好意思元计）增长了38.0%，主要收货于LEAP发动机按翱游小时付费（RPFH）条约的增长；备件业务（以好意思元计）增长了16.5%，主要归功于CFM56和大推力发动机备件业务。LEAP发动机寄托量为1407台，与2023年1570台比较下落了10%。2024年第四季度寄托量为378台。客户组合和价钱对消了寄托量的下落。12月9日，好意思国联邦航空贬责局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）对为A320neo提供能源的LEAP-1A发动机的高压涡轮硬件永远性套件进行了认证。终末，直升机发动机收入的增长主要收货于涡轴发动机寄托量的加多（尤其是阿赫耶发动机）和按小时付费劳动条约。
建筑与防务业务增长了17.7%，各业务鸿沟均为该增长作念出了孝顺。收货于航空运载量的增长，尤其是宽体机市集运载量的显赫加多，售后办奇迹务增长了16.8%。各项业务的售后办奇迹务均有增长，相称是起落架系统、航空电子建筑扶植业务，以及电气与电源系统业务。原始建筑（OE）销售额增长了18.3%，主要收货于短舱（G700于上半年参加使用，空客A320neo）和电气系统（波音787和空客A320neo）销量的增长。
飞机内装业求结束了25.2%的矜重增长，尽管仍比2019年的水平低5%。这一增长响应出宽体机市集的复苏和航空公司对客舱改装的进犯需求。在客舱和座椅（主若是备件）业务的推动下，售后业务增长了26.3%。原始建筑（OE）销售增长了24.5%，这主要收货于座椅业务，商务舱座椅寄托量显赫加多（2024年为2482套，2023年为983套）。
研发包括向客户销售的研发劳动在内的总研发开销达到19.8亿欧元，2023年为18.18亿欧元。
商榷与本领（R&T）自筹资金开销达6.71亿欧元（2023年为5.98亿欧元），主要用于结束脱碳，尤其是RISE（可抓续发动机的立异性创新）发动机的本领开荒名堂。开荒开销达6.77亿欧元（2023年为6.18亿欧元）。
常常性买卖利润2024年，常常性买卖利润达到41.19亿欧元，同比大幅增长30.1%（有机增长27.0%）。这一强盛发达主要收货于各项办奇迹务的抓续增长以及对非常运营的不懈追求。
按业务分别：
推动业务的常常性买卖利润达到28.19亿欧元。买卖利润率占销售额的20.6%，较上年提高了0.5个百分点，这收货于CFM56发动机的备件销售增长所带来的强盛民用售后市集业务。2024年LEAP发动机按翱游小时付费（RPFH）条约份额有所加多，尚未证据利润率。正如在2024成本市集日上所晓示的，赛峰集团将在2025年开动证据LEAP-1A的利润。直升机发动机的原始建筑（OE）和办奇迹务的增长也为举座功绩作念出了孝顺。
建筑与防务业务的常常性买卖利润为12.98亿欧元。买卖利润率占销售额的12.2%，晋升了1.0个百分点，这主要收货于原始建筑（OE）业务量的增长，相称是短舱业务，以及办奇迹务的增长，尤其是起落架和碳刹车。收货于流体与燃油系统以及安全系统，航空系统业务的原始建筑（OE）和办奇迹务均发达细密。
飞机内装业务的常常性买卖利润为2700万欧元，与2023年比较大幅加多了1.43亿欧元。客舱业务的盈利能力收货于办奇迹务的强盛增长，尤其是备餐间、水与废水业务，以及先前重组的影响。航空座椅业务在2024年得到强盛增长，结束了进出均衡，收货于劳动和原始建筑（OE）业务量的增长。工业化和工程化进度中的抓续艰巨正在结出硕果。此外，赛峰游客创新公司对常常性买卖利润作念出了积极孝顺，这主要收货于机上文娱（IFE）居品。