开始：华尔街见闻
富士康一直在苟且投资电动汽车工场，粗略能为兼并后公司的电气化转型提供维持。报说念称，鉴于富士康曾收购夏普的前例，其参股意向可能会引发本田和日产对被收购的担忧情绪，进而加快二者的兼并程度。
本田、日产传出兼并讯息后，报说念称富士康颠倒参股。
周三早间，据《日经新闻》报说念，由于濒临财务逆境，本田汽车和日产汽车正计议兼并并拓荒一家新的控股公司，并诡计将三菱汽车纳入控股公司旗下。
另据媒体征引知情东说念主士讯息，人人第一大代工场商富士康的母公司鸿海精密已与日产公司盘考入股联系事宜。
按本车和日产刻下的市值计，若是见效兼并，这将成为2021年以来汽车行业最大的一笔交游，日系三强也将由此并为两大势力：一个由本田、日产和三菱收尾，另一个由丰田汽车集团公司组成。
富士康的参股意向或加快兼并程度
在本田、日产传出兼并讯息的背后，响应的是人人汽车市集竞争加重以及电动汽车转型给传统车企带来的挑战。
据悉，富士康一直在苟且投资电动汽车工场，有分析以为，其丰富的业内履历粗略能为兼并后公司的电气化转型提供维持。
其次，供货给日产和本田的上游零部件制造商相通濒临着热烈竞争，抓续的产能和价钱压力粗略也能跟着富士康加入有所缓解。
面前，尚未有公开讯息裸露富士康与日产的谈判发达，但《日经新闻》示意，鉴于富士康曾于2016年收购夏普的前例，其参股意向可能会引发本田和日产对被收购的担忧情绪，进而加快二者的兼并程度。
此前，本田实施副总裁Shinji Aoyama曾表态称，公司正在计议多样选项，包括本钱互助或拓荒控股公司等。
汽车行业“大兼并”期间就此开启？
财务逆境是本田、日产决定兼并的根底原因。联系数据骄气，本年前六个月，本田、日产和三菱在人人范围内系数售出了约400万辆汽车，远低于丰田520万辆的汽车销量。
华尔街见闻此前说起，相较于本田，日产的财务景况要更困顿，一度登上新闻头条。有报说念称其仅剩12至14个月的现款储备，该公司还濒临着激进鼓吹的压力和无数债务背负。
有分析称，除了竞争热烈，“日特股”的公司惩处校正、日本汽车市集萎缩以及劳能源供应垂危等要素相通可能是促成本田和日产兼并的迫切要素。
一朝兼并落地，其它数百家日本汽车公司可能也会驱动计议“抱团取暖”。
Tachibana证券的分析师Hiroki Ihara评述称：
“日本汽车制造商太多了，为了提雄伟众竞争力，必须进行兼并。”
日本企业高管协会会长Takeshi Niinami示意，跟着日本走出“失去的三十年”，九行八业关于整合的心态正在发生滚动：
“行业内的兼并正在这个国度茂密发展，我思改日可能会越来越多，当今恰是技能。”
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